在非豪华中型轿车市场中，一些制造商提供了不少比价特殊的选项，退市的西玛、老迈的金牛座、从美国到来的日系轿车亚洲龙都是其中成员，但在这些车型之上，还有一款中型车甚至拥有着真正的豪华铭牌，它就是来自美国的纯种美系车——别克君越。

(资料图片仅供参考)

君越在设计上保持着美系车过去的那种高级，进气格栅适当的扩张没有像日系那样明显，毕竟上一代君越的格栅开口就并不小，而L型大灯可以有效降低车头的年纪感。另外，在对于导流与下格栅的处置中，君越虽然还是保持了商务，可柔和的车体表面弧线，还是让其看上去柔和了不少，至少不会是那种上了年纪的高级商务车。

而对于整车的装饰来看，我们还是找到了大量镀铬金属装饰条的存在，除了轮毂等常用配件外，底盘边缘的防刮蹭条、车窗的边框，还有车身前后的中央装饰等等，都全部用上了高抛光金属，这可能对年轻人来说有些太老派，可就从它瞄准的中年消费群体与商务人士来说，这却是能凸显所谓的气魄感的。

君越的内饰肯定是会招致两极分化评价的那种，一方面，它的T型对称布局即便是有电子挡把这样的新玩意儿，可整体看上去还是显得过于传统老气；另一方面，无论是仿皮、真皮，还是其它软性材料，它们都配合着绗缝与打孔工艺而被大量投入到了常触区域中，这些提升触感的设计也同样可以宜家宜商。

说到功能上，四辐式方向盘与大量物理按键的中控设计，就操作来说还是十分方便的，但无论是别克eConnect支持的智能互联，还是它的辅助驾驶与操控配置，君越受到电子电气架构的限制，还是表现得有些上了年纪。8.0英寸触控屏是同级别中尺寸最小的，安吉星会提供足够的额外行车服务与安全支持，高德导航与CarPlay/CarLife手机互联也比较好用，但真谈到智能互联层面的语音控制、远程控制，它的能力就会显得比较弱了。

辅助方面，倒车影像+定速巡航能确保基础功能，可即便是顶配，车辆虽有全景与自动泊车，但自适应巡航可用范围比较有限，也无法实现车道居中保持或其它高级功能，实用性并不算高。

其它配置方面，看得出来，无论是用于改善氛围的全景天窗、车载氛围灯，还是主动降噪系统，都是为了优化乘坐反馈而来，而全真皮覆盖的座椅、方向盘，带分区控温的自动空调系统，还将支持升级为双排电动调节/加热/通风/按摩、带负离子空气净化多区独立空调，加上BOSE音响、后排遮阳帘等，就从乘坐这件事上来看君越，它会比凯美瑞、雅阁，乃至迈腾都要更接近BBA阵中的B级豪华轿车。

当然，美系对于空间利用的处置一向没什么优势，但好在君越的车身长宽高是达到了5026(5030)/1866/1459(1467)mm，并拥有2905mm的轴距，对于我们身高178cm的体验者来说，前后排腿部与头顶都不会有什么压力。

机械方面，君越在动力上提供了1.5T、2.0T两台涡轮增压发动机，并全系匹配9AT变速箱，前者提供了124kW/250N·m的调校数据，而后者则拥有与凯迪拉克相同的174kW/350N·m调校水平，1500rpm的峰值扭矩爆发能确保性能，可变缸技术则能将之NEDC油耗控制在6.9L/100km，综合效率表现值得称赞。

但君越的底盘没什么惊喜，还是前麦弗逊+后多连杆，只是高配车会有可变悬架来进行一定优化，但它还是更侧重舒适调节，对驾驶控制的改善比较有限。

写在最后

别克君越对于不少熟悉美系的消费者来说就代表着商务车，而不论是否加上Avenir艾维亚铭牌，它的的确确在外观设计与座舱装饰上都拿出了一副高端商务车的派头，尤其是在关乎乘坐的舒适性与静谧度方面，君越甚至达到了奥迪A4L等豪华B级车的水准。但不可否认的是，在同级别主流市场只剩下亚洲龙的情况下，君越本身更高端的定位让其还是那个同级中最接近BBA的特殊B级车。但需要说明的是，当整个量产车市场都在更新电子电气架构的情况下，缺少足够智能互联与辅助驾驶支持的君越也到了该升级以求前途的时候了。

关键词： 的情况下 写在最后 综合效率